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艾森ECU升級(jí)加盟

艾森ECU升級(jí)加盟

加盟品牌:艾森ECU升級(jí)加盟 所屬行業(yè):汽車(chē)改裝

投資金額:意向加盟: 6291

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

2014-10-22 14:34:17來(lái)源:安心加盟網(wǎng)
 

國(guó)慶期間艾森鐵嶺運(yùn)營(yíng)中心依舊繁忙,正趕上車(chē)友休息終于空閑出時(shí)間為自己的愛(ài)車(chē)動(dòng)力“脫胎換轂”。聊起忙碌的十一黃金周,鐵嶺店張工坦言“累并快樂(lè)著,施工作業(yè)到半夜的疲憊換來(lái)車(chē)主一個(gè)滿(mǎn)意的微笑,成就感油然而生!”為人爽朗的張工性格很好,每一次升級(jí)作業(yè)都能交到一位新朋友,升級(jí)后與新朋友加上愛(ài)車(chē)一起來(lái)張合影留念已經(jīng)成為習(xí)慣。

艾森ECU升級(jí)

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

人們總習(xí)慣于將奧迪A3跟寶馬1系做對(duì)比,從120到116渦輪款再到118的高功率款,這似乎對(duì)于A3來(lái)講有失公平。價(jià)位上不相上下,內(nèi)飾空間各有千秋,動(dòng)力性能卻一直處于被動(dòng),如今艾森ECU升級(jí)帶給奧迪A3車(chē)主新福音。

來(lái)自東北的靳先生節(jié)日期間驅(qū)車(chē)80公里到達(dá)鐵嶺店為愛(ài)車(chē)奧迪A3進(jìn)行ECU升級(jí)服務(wù),紅色車(chē)身一閃而過(guò)想低調(diào)都難,這股年輕運(yùn)動(dòng)的范兒讓同樣年輕的靳先生萌生動(dòng)力改裝的意向,幾經(jīng)周折選擇艾森ECU升級(jí),于是爽快赴約到店升級(jí)。

工程師進(jìn)行原車(chē)檢測(cè)。

艾森ECU升級(jí)

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

這臺(tái)13款?yuàn)W迪A3最大功率92kW,最大扭矩200Nm,與之匹配的7速S tronic雙離合變速器。通過(guò)先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù),裝備短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A3 Sportback能夠僅以1.4的排量,在1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出驚人的200NM。即使在1250轉(zhuǎn)每分鐘的空轉(zhuǎn)情況下,也能夠獲得至少80%的峰值扭矩。原車(chē)的調(diào)??此萍みM(jìn),實(shí)則暗藏玄機(jī),通過(guò)ECU升級(jí)之后還可以在提升30HP,50NM空間。

艾森ECU升級(jí)

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

檢測(cè)車(chē)輛無(wú)任何故障信息,首先讀取現(xiàn)車(chē)程序發(fā)至國(guó)外優(yōu)化。

拆下來(lái)的奧迪A3行車(chē)電腦。

艾森ECU升級(jí)

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

等待程序回傳的過(guò)程中出現(xiàn)了小插曲,因?yàn)樘焐淹砜蛻?hù)需要趕回居住地,無(wú)法等待程序當(dāng)天傳回寫(xiě)入,經(jīng)過(guò)協(xié)商,豪爽的張工表示“沒(méi)關(guān)系,程序回來(lái)我上門(mén)去服務(wù)”。次日張工如期赴約,開(kāi)車(chē)前往車(chē)主所在地,將升級(jí)數(shù)據(jù)順利寫(xiě)回原車(chē)。

艾森ECU升級(jí)

奧迪A3 1.4T艾森刷ECU,叫板寶馬

艾森ECU升級(jí)

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升級(jí)完畢,工程師給出艾森升級(jí)參數(shù),這臺(tái)奧迪A3 1.4T艾森調(diào)校完畢后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相比起寶馬116i四缸渦輪款有過(guò)之而無(wú)不及,甚至于可以叫板寶馬118i的高功率版本!

奧迪A3 1.4T

原始馬力:125HP,原始扭矩:200NM;

艾森馬力:155HP,艾森扭矩:250NM;

寶馬116i

原始馬力:136HP,原始扭矩:220NM;

寶馬118i

原始馬力:170HP,原始扭矩:250NM;

試駕反饋:

車(chē)主反饋低檔位扭矩有較大提升,而且解決了油門(mén)反映靈敏度的問(wèn)題,這部分并不是靠多噴油實(shí)現(xiàn),升級(jí)前的ecu處理性能影響了提速的寶貴時(shí)間,優(yōu)化升級(jí)后,數(shù)據(jù)處理時(shí)間減少了,單位時(shí)間內(nèi)的做功也就加強(qiáng)了,起步自然就能感到明顯提升。另外讓車(chē)主感到驚喜的是推背感的明顯變化,工程師試駕后體驗(yàn),較之前4500轉(zhuǎn)達(dá)到的推背感,升級(jí)后3000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)滿(mǎn)足,達(dá)到特定扭矩值的轉(zhuǎn)速變化,則直接說(shuō)明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校后輸出特性是偏硬的。

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